外媒 千里外急调备件修好

 日本22DDH与现役的“日向”级直升机航母对比,大了几乎50%(效果图)

  “喂,刘副,什么事?”“哪架飞机?”“好的,马上处理。”

  去年11月16日,四川邛崃,中航工业陕飞驻空军某部二层小楼里响起一阵急促的电话铃声:运8C型机编队飞行任务执行中,手操纵与舵操纵转换指示灯出现异常,大规模编队飞行被迫中断。

日本22DDH与现役的“日向”级直升机航母对比,大了几乎50%(效果图)

  【加拿大《汉和防务评论》月刊12月号(提前出版)报道】题:中日海军战斗力比较——22DDH和“辽宁舰”

  在“日向”级直升机母舰(两艘)的基础上,日本海上自卫队今年1月正式动工建造满载排水量2.7万吨、标准排水量1.95万吨的轻型航空母舰。与此同时“辽宁舰”的海试已经完成。这意味着事实上,日中两国海军都进入了航母时代。

  就正式名称而言,22DDH依然称作直升机护卫舰。但是就各项技术指标而言,它已经完全与意大利海军的“加富尔”号轻型空母同级。

  舰载战机

  剩下的问题是能否搭载F-35B?如果能,自然就算是轻型航母。这里取决于两个重要因素。第一,甲板的耐热能力,依照目前日本造船能力,这不是问题,日本与意大利同样完全有能力建造类似的强化型甲板。

  第二个问题是升降机的载重量。F-35B最大起飞重量27吨,这也不是重大问题,一切取决于政治决定。

  即使目前不安装大型升降机,一旦需要部署F-35B,以22DDH的2.7万吨满载排水量的标准,换装大型升降器只是举手之劳而已。

  简单地分析22DDH使用固定翼舰载机的数量,本刊认为与意大利“加富尔”号相同,即有能力同时运用12架以上的F-35B。

  “辽宁舰”的舰载机数量是24架J-15,J-15与F-35相比不是同一代的战斗机,性能也略有区别。J-15主要是制空,而F-35B拥有更强的攻击兼战斗性能。后者良好的隐形性和极端成熟的有源相控阵雷达,在空战中极有可能对J-15率先实施开火。但是,如果一旦被J-15的雷达发现,F-35B隐形性能就将失去效果,那么在短距离空战中,J-15在爬升、尾追速度、G力回旋等方面占有优势。

  舰载武器

  同时必须考虑F-35B的武器成熟性。对空攻击,挂载AIM-120C、AIM9X、IRIS-T等空对空导弹,这些导弹与俄罗斯、中国现役的空对空导弹相比有着隔代之差。F-35B使用的反舰导弹是挪威研制的,其最大攻击距离为240公里。因此总体上,8架F-35B的综合战斗力不会比24架克隆版的J-15逊色。本刊认为假设日本海上自卫队进口F-35B,所有的武器系统都只会选择美式装备而不是欧洲的。

  再往下,一旦中国国产航母开始动工,两艘22DDH之后的海上自卫队航母建造计划最有可能继续扩大22DDH改良型的规模,使其标准排水量增加至3.7万吨或4.7万吨。它们将成为标准的中型航母,搭载24架左右的F-35B,与中国海军的国产航母舰载机数量持平,进而谋求舰载机、舰载直升机质量的优势。同时也极有可能追加E2-2000型舰载预警机。

  指挥系统

  现阶段,2.7万吨级的22DDH的综合指挥系统、舰载武器系统尚未正式发表。似乎并未装备垂直发射的“海麻雀”舰对空导弹,只安装了20毫米高性能近程防御炮系统。至于雷达、舰队指挥系统,极有可能在“日向”  级直升机航母的基础上继续改良,从“FCS3改”有源相控阵雷达过渡到FCS-3A。这样在雷达技术上,日本今后建造的轻型、中型航母不会输给中国海军的航母。

  “日向”级的旗舰司令部作战室位于第二甲板,使用了海上自卫队通用型海上作战部队指挥管制支援系统(MOF),最大特点是各个战术级别的指挥官能共用一套通用作战态势显示图,显示气象、作战兵力位置、武器种类、海图、地图、兵力强弱比较等。情报处理通过各舰船搭载的OYQ-31指挥管制控制终端加以传输。

  通讯卫星的应用,采用了更高容量、更快传输速度的传输系统,还可以运用更大容量的波段通讯卫星。为了强化与美军实施海上共同作战的能力,还追加了能与美军共享卫星通讯的传输线路。

  而“辽宁舰”的指挥、控制、通信、计算机与情报系统(C41)绝对不会输给052C型导弹驱逐舰,极有可能是后者的扩大版,安装了性质相同的旗舰综合指挥系统、卫星通信回路、海军自动化数据链系统等。

  就总体而言,22DDH和“辽宁舰”的出现,使日中海上中大型航母的竞赛已经展开,日方在通用航母的尖端技术方面依然领先中国海军。

  问题严重!现场服务组负责人贺文庆立刻抄起电话叫来同事小于,共同查看相关零件图号和名称,与排故人员反复进行现场检查,最终确认故障原因为接通线路的终点电门弹簧片断裂所致。随后的1小时,贺文庆联系公司相关部门说明现场情况,与零件厂家沟通协调。20个小时之内,新的零件备件就顺利运抵故障现场,次日部队编队飞行正常进行。其实,按照服务条款,这架出现故障的飞机早在2012年初就过了保障期,陕飞完全有理由不为这个小小的弹簧片“买单”。但此时此刻,“用户永远第一”的服务理念被他们牢牢放在了心头,落实在了行动上。

  一个普通的日常工作画面,折射出“部队进场我进场,部队工作我工作,部队休息我准备”的运8飞机售后服务理念。而将这一理念付诸于行动正是这支由科研生产一线“行家里手”组成的作风过硬、素质较高的优秀售后服务团队。不论是在远离城镇的偏远驻地,还是在相隔万里的海外他乡,不管是在烈日炎炎的盛夏露天操作,还是在白雪皑皑的严冬夜间作业,只要有飞行任务,服务保障组的成员总是第一时间赶到,只要飞机出现故障,一准能够看到他们辛勤忙碌的身影,只要看到他们的身影,故障就一定会在最短的时间内排除。

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  某外场驻地,室外气温接近零下10摄氏度,某重点工程载机前起落架需要更换位于机腹下的轴套。服务保障人员二话没说就躺在冰冷彻骨的地上,衣服很快被雪水浸透了却没丝毫怨言,进屋烤干衣服,手脚稍微恢复知觉后就又立即返回维修现场。某重点工程载机试飞试验现场,起落架在空中无法顺利放下,信息穿透云层,到达现场服务组。信息被立即反馈回陕飞,厂内技术专家立即投入紧急的故障分析中,飞机还未降落就已确定故障原因,待飞机一落地就进行排除。某基地进行飞行试验的运8某重点工程载机螺旋桨急需更换,但周期短且附近合作厂家无法提供该备件,只能从远隔千里的陕飞成品库中紧急调取备件并连夜校验。次日凌晨5时,携带备件连夜赶来的服务人员与等候在基地一夜未眠的同事又立即赶到故障现场进行零件更换和调试,最终保证了飞机正常参训。某型飞机直流发电机出现故障,售后服务保障组技术人员赶到现场认真听取故障现象描述,仔细检查飞机,对可能产生故障的飞机部位反复查验,最终确定故障源。排故过程中,他们一边指导部队机务人员排故,一边还不忘向机务人员详细分析故障可能出现的几种现象和解决办法。清晰明了的分析,简单实用的操作手法,赢得了用户的认可和尊敬。诸如此类的突发事件,其实在沈阳、南京、无锡、硕放、山东等外场服务站,在委内瑞拉等海外服务站上也曾“上演”过。但不管故障问题大或是小,只要一个电话,外场售后服务保障人员就会立即着手解决。他们坚信,“没有什么困难是战胜不了的!只要用户有需求,就必须快速、准确地与用户共同解决问题,保证运8飞机时刻处于完好状态。”日复一日,年复一年,这群远离家乡,“漂泊”在外的服务保障人员换了一茬又一茬,但“一切以满足用户需求为宗旨”的服务保障文化却在运8飞机各个外场服务站生了根、发了芽。马年新年还没结束,他们就陆续启程前往各外场驻地,着手为新一年的外场服务做着各项保障准备。

  现如今,这群执著而乐观的陕飞人正用积极的工作态度,迎接着即将出现的下一次挑战。 (李磊)

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